ユーロネクストのコンテナ海運市場は、3倍以上の急騰の後、7月8日に再び一斉に急落し、複数の先物契約が制限値まで下落し、16％下落した。
紅海地域の地政学的状況は、ユーロネクストのコンテナ輸送市場において引き続き重要な変数となっている。イスラエルとパレスチナの和平交渉やイランの大統領選挙に関する最新のニュースにより、今後数か月間のコンテナ輸送市場の予想される迂回ルートが変わり、遠月契約が急落した。実際、来年第2四半期には料金が通常に戻るとの予想が業界内の主流の見方となっている。
ユーロネクストのコンテナ海運の遠月物契約は7月8日に総じて急落し、2410契約は15.59%下落、2412契約、2502契約、2504契約、2506契約はいずれもストップ安となり16%下落した。一方、2408契約は下落幅が小さく、5400ポイント水準で安定し、一時4%下落した。
その結果、7月8日、上海証券取引所の海運セクターは総じて下落し、中遠海運管理は一時8％以上下落した。香港株式市場の海運株も総じて下落し、中遠海運管理は10％以上、東方海外国際は7％近く、中遠海運発展は7％以上下落した。スポット運賃では、先週7月5日金曜日、欧州航路の上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）は1TEUあたり4,857ドルと報告され、前週より1TEUあたり23ドル下落し、0.47％下落した。これは今年4月末以来の初めての下落でもあり、市場価格の急落の重要な原因となっている。
同日、先物市場の欧州航路コンテナ船スポット運賃相場も、2408契約を除き、他の契約は4～6％下落した。同日、上海証券取引所の国内海運・港湾セクターは0.31％下落し、中国招商能源管理が1.29％下落と最も下落幅が大きかった。
紅海の地政学的状況は、欧州コンテナ輸送市場において引き続き重要な変数となっている。一方では、イスラエルとパレスチナの和平交渉で大きな進展があり、海外メディアはハマスが「完全停戦」なしに囚人の釈放について協議する用意があると報じている。他方では、イランのペゼシュキアン前保健相が大統領選挙で勝利し、状況の変化への期待が高まっている。この2つの地政学的ニュースは、コンテナ輸送市場における長期転換期待に変化をもたらし、長期契約の急激な減少を招いている。
紅海の大変動？
明らかに、紅海地域でのあらゆる動きは海運市場の変化に影響を与えている。統計によると、2022年6月現在までに、イエメンのフーシ派が紅海とアデン湾地域で商船に対して最も多くの攻撃を仕掛けている。多くの業界関係者によると、上記2つの動きはまだ海運市場の迂回航行の現状を変えていない。
7月1日、海運大手マールスクは、紅海を経由するコンテナ輸送の混乱が今年第3四半期まで続くと予想されており、今後数ヶ月は海運会社や企業にとって厳しい時期になるだろうと発言していた。これは、国際貨物輸送の高コストが短期的には解決する可能性は低く、今後数ヶ月は特定の航路の運賃が引き続き上昇する可能性があることを意味する。
季節的に見ると、AEO航路のピークシーズンは7月と8月で、米国航路のピークシーズンは9月まで続くこともあります。ピークシーズンの輸送需要は、8月が迫っているため、欧州コンテナ輸送のCNI EURO LT 2408契約の高水準を直接支えています。ただし、CNI FUT 2504と2506契約に該当する来年4月と6月のコンテナ輸送市場については、業界の予想では運賃は正常水準に戻ります。
上海国際海運研究院が7月2日に発表した2024年第2四半期の中国海運感情指数報告によると、調査対象のコンテナ輸送企業の57.89％が、コンテナ運賃が2025年第1四半期に正常水準に戻ると回答し、15.79％の企業は9月か10月になると考えている。また、調査対象の企業の10.53％は、運賃が12月に正常水準に戻ると回答した。
2024年12月限と2026年12月限の先物契約の具体的な価格水準から見ると、3,000ポイント前後で推移している。そのうち、2504契約は8日に2,889ポイントまで下落し、2506契約は同日3,032.9ポイントまで下落した。この価格は、今年8月に最も近い月限である2408契約の5,500ポイント付近よりも大幅に低く、50％の下落と見ることができる。